汽輪機(jī)TSI系統(tǒng)EPRO傳感器模塊更新
內(nèi)蒙古大唐托克托發(fā)電有限責(zé)任公司3號(hào)機(jī)組汽輪機(jī)TSI系統(tǒng)為愛默生公司的EPRO系統(tǒng)，監(jiān)測汽輪機(jī)軸瓦振動(dòng)、軸位移、脹差、偏心等信號(hào)，具體有18個(gè)軸振信號(hào)、9個(gè)軸瓦信號(hào)、4個(gè)軸位移信號(hào)、3個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)、2個(gè)低壓缸脹差信號(hào)、1個(gè)高壓缸脹差信號(hào)、2個(gè)高壓缸缸脹信號(hào)、1個(gè)健相信號(hào)、1個(gè)零轉(zhuǎn)速信號(hào)組成。目前配置3個(gè)框架32塊卡件（其中包括6塊電源卡件）由于該系統(tǒng)2003年投產(chǎn)至今已超過10年的使用期限，無論從電子元件壽命和備件更新?lián)Q代來說都存在升級(jí)改造的必要。
1、目前的TSI系統(tǒng)由框架式模塊電源供電，每個(gè)框架配有型號(hào)為UES815，(24V 3.4A)的電源模塊2個(gè)，兩路電源經(jīng)過外部二極管冗余后給繼電器供電。目前UES815電源模塊已經(jīng)停產(chǎn)。若電源模塊損壞而沒有備件更換，就會(huì)造成TSI設(shè)備停電失效，TSI系統(tǒng)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
2、目前的TSI系統(tǒng)使用的框架為48芯插針式，該框架內(nèi)部接線復(fù)雜，更改內(nèi)部線路操作比較繁瑣，需要用艾默生公司的工具才能更改接線和修改邏輯，用戶使用極其不方便。此次升級(jí)改造將原有框架替換為的系統(tǒng)框架IMR6000/30保護(hù)框架該框架為背板式框架，接線簡單明了，日常維護(hù)極其方便。
3、目前TSI系統(tǒng)的開關(guān)量輸出使用的是外置繼電器，每一個(gè)開關(guān)量輸出都需要從各個(gè)模塊自身發(fā)出，因此為一一對(duì)應(yīng)型，若要將多個(gè)模塊進(jìn)行邏輯運(yùn)算后再發(fā)出信號(hào)則需要通過外部硬接線來實(shí)現(xiàn)完成，需增加外部接線，這樣既增加了工作量也降低了可靠性。
其中EPRO傳感器、EPRO電源模塊、EPRO前置器、EPRO變送器、EPRO卡件等產(chǎn)品我司均有供應(yīng)！歡迎更多電廠供貨商前來咨詢訂購！

更多品牌優(yōu)惠，！以下品牌均有優(yōu)勢:
德國寶德BURKERT，德國HAWE哈威，德國REXROTH力士樂，德國HYDAC賀德克，德國PILZ皮爾茲繼電器，德國FESTO菲斯托，德國IFM易福門傳感器，德國E+H恩德斯豪斯。德國海德漢HEIDENHAIN，德國P+F倍加福傳感器，德國施克SICK，德國TURCK圖克爾，德國HIRSCHMANN赫斯曼工業(yè)交換機(jī)。德國亨士樂，德國MURR穆爾，德國施邁賽SCHMERSAL,德國SAMSON薩姆森，德國EPRO艾默生旗下.
美國MOOG穆格，美國ASCO電磁閥，美國MAC電磁閥，美國NUMATICS紐曼蒂克，美國PARKER派克氣動(dòng)液壓，美國VICKERS威格士，美國ROSS，美國海隆諾冠NORGREN.美國丹尼斯克DYNISCO
意大利OMAL歐瑪爾，意大利ATOS阿托斯，意大利CAMOZZI。意大利UNIVER，意大利康茂盛.
日本SMC,日本CKD喜開理，日本油研YUKEN,日本NACHI不二越，日本黑田精工，日本豐興TOYOOKI,日本大金液壓DAIKIN，日本東機(jī)美.